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作者:管理员    发布于:2010-05-13 16:50:36    文字:【 】【 】【

  菲娱2主管QQ496525在众多造车新势力当中,理想汽车可以算得上是一个非常独特的存在。它旗下的理想ONE虽然也是新能源车,但是它却不是纯电动新能源车,而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。

  何谓“增程式”?简单的理解,就是一台可以加汽油的新能源车。听起来好像怪怪的,但理想ONE确实就是这样的存在,1.2T的增程器只用于发电/充电,车辆本身完全靠电机驱动。

  而且前段时间,罗永浩在微博直言,“除了没有像特斯拉那样提供超跑般的推背感,理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车。即使是跟比它(理想ONE)贵几倍的车比,它也几乎是完全没有对手的。”

  对于这样一款“500万以内无对手”的车型,相信大家也有挺好奇的,疆哥近期就拿到了一台理想ONE测试了一下。因此,今天就通过大家关注的几个问题,讲讲这款最近人气颇高的车型。

  理想ONE定位中大型SUV,提供6/7座布局,定价在32.8万元。造型方面,理想ONE的回头率还是挺高的,前后贯穿式的大灯组是外观最大的设计亮点之一,官方称之为“动态LED星环大灯”,实际点亮效果确实很漂亮,在一定程度上提升了整车的识别度。

  除此之外,理想ONE给人印象最深的感觉就是,“大”。看看它的尺寸,超5米的车身,接近3米的轴距,让它基本看齐同价位的途昂、探险家、昂科旗等燃油版车型。

  动力方面的线T三缸发动机只是提供充电作用,所以直接看它的两个电机的综合参数就可以了。也就是说,理想ONE能提供240kW的最大功率和530N·m的最大扭矩。这个数据,在同价位车型当中,还是拥有一定优势的。

  从基本需求来看,理想ONE具备了大空间、强动力,其实已经不弱于其它同价位的中大型SUV了,而且具备了其他燃油车所不具备的优势——绿牌+低油耗,再加上其互联网的基因和其创始人李想个人的独特魅力,对于一些消费者来说还是挺有吸引力的。更进一步的实力又怎么样呢?咱们接着往下说。

  理想ONE另外值得一说的就是座舱内的4块屏幕,从左往右,从上往下分别是:12.3英寸仪表屏(显示屏)、16.2英寸中央大屏、12.3英寸副驾娱乐屏和10.1英寸车辆控制屏。这个“屏幕组合”,在目前量产交付的智联车型中应该是最“豪”的(拜腾估计量产不成了),屏幕如此之多,体验又怎么样呢?

  第一块屏是液晶仪表盘,上面基本分成三个区域,最左边是导航/媒体显示模块,最下方固定显示车辆的纯电续航和燃油续航里程;中间部分,为车速和档位显示,同时实时显示车辆摄像头探测的状况(行人、车辆等);最右边为车辆的雷达探测显示,或者车辆油耗、能量回收的状况。想必,这些都是为以后的智能驾驶作准备。

  而最下面的触控屏为车辆控制屏幕,最基础的功能是负责空调的调节,另外理想ONE将常用的车门解锁、油箱盖解锁、用电模式的切换(纯电优先、燃油优先、油电混和)、灯光控制集成在上面,操作起来很顺畅,触控的灵敏度不错。

  而最值得一提的是副驾娱乐屏,顾名思义,就是拿来给副驾娱乐的,目前标配车规4G,每月免费流量20G,可以看电影、查资讯,并且与爱奇艺达成了深度合作,看电影追连续剧,确实挺爽的!不过,这个需求因人而异,有的人不喜欢在行车过程中看视频,可能会引起头晕等不适。

  如果想和主驾一起看视频或听歌的话,还可以通过点下副驾屏幕投屏的符号,把视频投影过去两人一起看,不过要注意的是,为了保障驾驶的安全,这个功能被设定成只能在车辆静止的时候使用。

  当然,副驾的娱乐可能会影响到驾驶员,为此,理想ONE也提供了“主驾免打扰”的模式,副驾可以打开中央扶手箱,插上线控耳机或者连接蓝牙耳机,自娱自乐。

  整体来看,这四块屏还是挺有意思的,当汽车进入智联时代,为乘客提供更多的娱乐性也是大势所趋。但是要说它们比其它车上的屏幕强很多,那也说不上,毕竟开车不是开屏。但未来可能会通过OTA,开发出更多的功能。因此,现在先行一步加上一个屏幕,年轻消费者也喜闻乐见的。

  前面也说过,理想ONE搭载的是一台1.2T的三缸。提起三缸,很多车友第一个浮现在脑海里面的画面就是“抖”。老实说,理想ONE的三缸发动机,其实也和其它三缸机一样,存在抖动问题(先天决定的)。但与众不同的是,在正常使用的过程中,你基本察觉不到它的抖动。

  之所以会这样,主要还是和增程式发动机的工作原理有关。增程式电动车里的内燃机是不直接驱动车轮的,它跟车辆的行驶工况(怠速、高速等)没有太大关系,它只是负责发电,并且是以尽可能高的效率去发。

  那何谓高效率呢?自然就是把增程器(发动机)的工作转速设定成最佳工况所需要的转速。也就是说,那发动机只要运转了,除去启动的那一瞬间,转速基本都保持在四五千转左右。在这样的工况下运作,发动机的效率最高,而且疆哥之前也做过大量发动机在不同转速下的抖动测试,即便是三缸机,在这样的高转速下想抖得明显都很难。

  作为一台中大型SUV,空间表现也同样至关重要,为此,理想ONE推出了6座版和7座版,而疆哥试驾的这台就是6座版。该车的第二排与第三排空间表现还是比较符合它的中大型SUV身份的,一米七的小伙坐在第二排,腿部有三拳左右的空间,头部则是有两拳左右的空间。

  而在第三排,则是因为理想ONE的地台有所升高,头部空间只剩4指左右的空间。腿部空间倒还好,有一拳左右,不会太压迫。值得一提的是,为了提升后排乘客的舒适性,理想ONE还在每个座位下方增加了一个空调出风口,相当贴心。

  不过美中不足的是,理想ONE的上车台阶设计得太高了些,有近50cm之多。如此高度,对于老人或儿童来说,相当不友好。不过,理想也表示,安装电动踏板的话,可能会跟电池的布局产生干涉,未来可能会考虑增加固定的踏板。

  了解完静态表现,接下来就是动态表现了。在加速能力上,理想ONE还是表现得挺不错的,动力基本是随叫随有,只有稍微深踩一下加速踏板,就会有明显的推背感。完全不像其它中大型SUV那样,因为身材的庞大而产生拖沓感。

  而且因为车辆行驶纯靠电驱动的缘故,所以在中低速环节(80km/h以下),车内都比较安静。只有突破了80km/h,才会明显感觉到风噪。至于上到120km/h,发动机噪音和电机的电流噪音基本都听不到。

  制动部分,参考其他新能源车型,理想ONE的动能回收模式有两档,“强”和“弱”。如果把动能回收模式调到“强”档,这时车速会降得稍微快一些,当然拖拽感也更加明显。整体来说,这个体验不会很“突兀”,稍稍开一下就能习惯。

  在底盘方面,理想ONE配备了前麦弗逊后多连杆独立悬架,采用的是电控可调液压减震,所以底盘有舒适和运动两个模式可调。运动模式下会底盘稍微硬一些,来自路面的震动明显一点,即便在车速较快时,悬架的支撑力还是比较足的。

  日常开的话,疆哥还是建议放在舒适模式即可,在该模式下,过坑洼时车辆的震动会相对轻微一些。不过仍需要改进是,在过不平路或转急弯时,车子的左右晃动感相当明显,久坐容易造成乘客晕车。

  理想ONE搭载了40.5度三元锂电池,可用电量为37.2kWh,增程器油箱容积45L,加95号汽油。理想ONE官方称,其纯电NEDC续航可以达到180公里,满油满电状态下NEDC续航可以达到700公里+。由于本次试驾并未把理想ONE所有里程耗完,疆哥挑了两组不同路况的里程数据来给给大家参考。

  首先第一组是高速工况,该环节使用的是油电混合模式,单人驾驶,全程开启空调。初始的表显综合里程是476km,行驶了23.5km后(99%为高速路况),表显续航里程是450km(差值26km),两者的误差值为2.5km(9.61%),表显数据比较靠谱。

  接着是市区拥堵路段,以高速出口数据为初始里程(450km),模式、人数、空调基本与高速时相同。到达目的地之后,车辆的剩余综合里程为427km(差值:23km),导航里程则是14km,两者的误差值为9km(39.13%),差值有近40%之多。

  总的来说,作为一个初创品牌的第一款车,理想ONE能达到这样的水平还是很不简单的。疆哥觉得,理想ONE最大的优势在于,它是一款没有续航焦虑的绿牌车,这也是目前国情下的一个细分精准的选项。至于对于“500以内无对手”的言论,咱们听听就好!

  另外,近日理想汽车也公布了最新的销量成绩单,今年6月理想ONE交付量为1891辆,上半年累计交付量为9666辆,自去年12月交付以来的新车销量达10677辆。当然,市场是结果导向的,至于理想ONE是否足够可靠,能否在长年累月的使用中快速进化迭代,经受住市场的考验,还是需要时间来检验的,期待更多车主分享其买车用车的心得。

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